Тест-драйв "Повелитель восточного ветра"

Полуторалитровый бензиновый двигатель седана, выдающий 190 сил мощности и 320 Нм крутящего момента, носит гордую приставку Mach, намекающую на возможность достижения автомобилем звукового барьера. Смелая заявка. Впрочем, в динамике «Эолусу» не откажешь, самый сильный ветер он обгонит точно: максимальная скорость у него превышает 200 км/ч. При интенсивном разгоне автоматическое переключение передач происходит на верхней границе «полки» крутящего момента – около 4100-42000 об/мин.

Если вы с коллегами не придёте к консенсусу в отношении прослушиваемой музыки, то в «Эолусе» вполне можно провести время и в тишине. Салон отлично шумоизолирован, и немалую роль в этом, думаю, играют и сверхнизкий Cx, и те самые вставки под кожу с «подкладками». Мотор хорошо прослушивается только при очень интенсивном наборе скорости, в среднем же темпе движения передние седоки могут коммуницировать с задними, не повышая голосов.

Имеющий значительные габариты седан предлагает просторный, «воздушный» салон с дополнительным ощущением объёма, которое дарит панорамная крыша с большим сдвижным люком. Места на заднем диване хоть отбавляй, и в длину, и в ширину. Однако простор для пассажиров достигнут за счёт объёма багажника, в котором всего-то около 430 литров. Прямо скажу, неожиданно. Сложив спинку заднего сиденья, можно увеличить этот показатель вдвое, однако, как мы помним, спинка здесь цельная, для седоков места не останется. Запасное колесо представлено докаткой.
 

В ЛУЧШИХ ЗАПАДНЫХ ТРАДИЦИЯХ
 

Aeolus Shine Max представлен в России с единственным вариантом двигателя и трансмиссии: полуторалитровым 190-сильным туробагрегатом в сочетании с семиступенчатым «роботом» Getrag. Приятно, что коробка демонстрирует водителю, какую из передач она выбрала для движения. Однако ручного выбора «робот» не предоставляет. Ни в каком виде. Полагайтесь на автоматику.

Справедливости ради замечу, что автоматика грамотна и «скорострельна». Это по ощущениям, а не по «визуалу», потому что на извилистых приморских шоссе Краснодарского края на приборы смотреть особо некогда. Так вот, ни задержек с переключением, ни провалов при разгоне здесь нет, ну или практически нет. И всё же в связках виражей непроизвольно ищешь рукой если не рычаг, так селектор коробки, чтобы так привычно сброситься до третьей, а то и до второй ступени. Даже когда не сам сидишь за рулём. Коллеги согласны: в целом, «ручки» немного не хватает, только кому она сегодня нужна? Бизнес-стандарты предполагают всё меньшее участие водителя в управлении автомобилем, до полного автопилота осталось всего ничего – согласовать правовые аспекты. Техника и электроника готовы.

А всё-таки жаль… Жаль, что из автомобиля постепенно «выветривается» самая главная его функция. Кстати, в этой поездке мне представилась возможность увидеть, как способен ехать самостоятельно совершенно «ручной» автомобиль – пикап DongFeng DF-6. Да-да, он сам держал «газ» и крутил руль, а пассажиры только цокали языками и спешили заснять невероятное видео на мобильные устройства. Но про эту модель мы обязательно расскажем отдельно.

Что касается «Эолуса», то не только «отзывчивый» турбомотор с крутящим моментом в 320 Нм, реализуемым в диапазоне 2000-4000 об/мин, вполне стоил бы применения «ручки», но и неплохо настроенное шасси. Этот седан очевидно жёстче, чем конкурент в лице Chery Arrizo 8. Можно сказать даже, что на участках плохого асфальта комфорт в «Дунфэне» ощутимо снижается. Но хороших дорог на просторах нашей страны становится всё больше, и в ходе нынешней поездки они явно преобладали над плохими. А на гладком асфальте «восточно-западный ветер» демонстрировал и отличную курсовую устойчивость, и приятную плавность хода.

В пользу грамотно настроенных подвесок говорит и тот факт, что даже на самых извилистых дорогах морского побережья седоки на заднем диване «Эолуса» не жаловались на укачивание и поперечные ускорения. Если углубиться в технику, то можно привести такой факт. Китайская модель имеет в своей основе платформу CMP, на которой в своё время строились французские модели Peugeot и Citroen, а также ставший франко-немецким Opel. Только китайцы немного удлинили «тележку», модульность конструкции это позволяет. Что ж, образец был выбран похвальный: модели Opel во время теста очень понравились мне на трассе. Правда, за её пределами, да ещё зимой они откровенно пасовали. Думаю, спасует и «Эолус» - особенно при дорожном просвете всего в 150 мм и отсутствии ручного переключения передач. На скользких дорогах этот режим способен существенно повысить уверенность и безопасность.

Источник: "MotorPage"